在货运行业有一句广为流传的话：
“赚钱靠去程，发财靠回程。”
很多新手司机认为：
- 找到高运费货源就能赚钱；
- 去程运价越高利润越高；
但实际上，真正影响利润的并不是去程运费，而是回程货源。
举个简单例子：
假设一辆13米仓栅挂车从山东拉苹果到广州：
- 去程收入18000元；
- 成本10000元；
- 利润8000元；
如果回程空车返回：
仅油费和过路费就可能损失6000元以上。
而如果找到返程货：
利润可能增加50%以上。
那么：
回程货源到底怎么找？
本文将从行业运营角度，为大家拆解13米挂车降低空驶率的8大实战技巧。
什么是回程货？
回程货（返程货）是指车辆完成去程运输任务后，在返回途中承接的货物。
常见运输模式
| 模式 | 收益情况 |
|---|---|
| 去程有货+回程空车 | 利润低 |
| 去程有货+回程有货 | 利润高 |
| 双向固定货源 | 利润最高 |
行业数据显示：
不同空驶率利润差异
| 空驶率 | 年利润影响 |
|---|---|
| 10%以下 | 利润最大化 |
| 10%-20% | 行业优秀水平 |
| 20%-30% | 普通水平 |
| 超过30% | 收益明显下降 |
| 超过40% | 容易亏损 |
为什么回程货决定收入？
以13米挂车为例。
年运营数据对比
| 项目 | 有回程货 | 无回程货 |
|---|---|---|
| 月营业额 | 18万元 | 12万元 |
| 年营业额 | 216万元 | 144万元 |
| 年净利润 | 55万元 | 30万元 |
差距接近：
25万元/年
因此：
寻找回程货是司机收入增长最快的方法。
技巧1：提前规划返程线路
很多司机存在一个误区：
到了目的地再找货。
事实上：
专业车队在发车前已经规划好回程路线。
推荐操作
出发前确认
- 去程货
- 回程货
- 中转货
收益对比
| 模式 | 空驶率 |
|---|---|
| 到站后找货 | 25%-40% |
| 提前锁定回程货 | 10%-15% |
技巧2：利用货运平台寻找回程货
目前仍然是最主流方式。
平台优势
| 项目 | 表现 |
|---|---|
| 信息量 | 大 |
| 覆盖范围 | 全国 |
| 更新速度 | 快 |
| 回程货数量 | 多 |
尤其适合：
- 新手司机；
- 单车运营者；
- 临时线路运输。
技巧3：深耕物流园资源
全国大型物流园：
本质上就是货源集散中心。
常见回程货集中区域
| 地区 | 货物类型 |
|---|---|
| 广东 | 百货、电器 |
| 浙江 | 小商品 |
| 江苏 | 工业品 |
| 山东 | 农产品 |
| 河北 | 建材 |
长期驻扎物流园的司机：
通常拥有固定货源关系。
技巧4：建立信息部合作关系
信息部是货运行业的重要角色。
虽然会收取一定服务费。
但能够快速匹配回程货。
合作优势
| 项目 | 优势 |
|---|---|
| 找货效率 | 高 |
| 线路熟悉 | 强 |
| 应急能力 | 强 |
| 客户资源 | 丰富 |
技巧5：发展固定货主
这是降低空驶率最有效的方法。
固定货主优势
| 项目 | 效果 |
|---|---|
| 货源稳定 | ★★★★★ |
| 运价稳定 | ★★★★★ |
| 空驶率低 | ★★★★★ |
| 风险小 | ★★★★ |
行业高收入司机：
通常拥有3-5个长期合作客户。
技巧6：加入成熟车队
很多车队已经建立双向货源体系。
车队运营优势
| 项目 | 结果 |
|---|---|
| 回程货安排 | 完善 |
| 空驶率 | 低 |
| 客户资源 | 丰富 |
| 风险控制 | 强 |
对于新司机来说：
加入车队比单打独斗更容易赚钱。
技巧7：建立货主微信群资源
近年来越来越多司机开始：
社群找货
常见资源群
| 类型 | 价值 |
|---|---|
| 水果群 | 高 |
| 蔬菜群 | 高 |
| 专线群 | 高 |
| 物流园群 | 中 |
| 同城车队群 | 中 |
很多优质货源：
甚至不会出现在平台上。
技巧8：打造固定运输专线
这是行业利润最高的模式。
专线运营优势
例如：
山东苹果 → 广东
广东百货 → 山东
双向货源模式
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 空驶率 | 5%-10% |
| 月营业额 | 20万+ |
| 年利润 | 60万+ |
很多老司机最终都会走向专线运营。
回程货源最多的5个渠道
渠道效率排行
| 排名 | 渠道 | 推荐指数 |
|---|---|---|
| 1 | 固定货主 | ★★★★★ |
| 2 | 物流园 | ★★★★★ |
| 3 | 货运平台 | ★★★★☆ |
| 4 | 信息部 | ★★★★ |
| 5 | 车队资源 | ★★★★ |
新手司机最容易踩的坑
错误1：只看运费
高运费未必高利润。
可能存在：
- 压车；
- 结账慢；
- 回程难找。
错误2：频繁换线路
线路越熟悉：
货源越稳定。
错误3：忽视客户关系
很多司机把自己当司机。
优秀司机把自己当业务员。
真实案例：空驶率下降后的利润变化
某13米仓栅挂车：
运营线路：
山东 ↔ 广东
优化前
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 空驶率 | 35% |
| 年营业额 | 150万元 |
| 年利润 | 32万元 |
优化后
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 空驶率 | 12% |
| 年营业额 | 210万元 |
| 年利润 | 58万元 |
利润增长：
26万元
这也是很多老司机收入远高于新手的原因。
行业专家建议
结合物流企业运营经理、专线车队负责人及资深A2司机经验：
推荐做法
✅ 出发前锁定回程货
✅ 深耕固定线路
✅ 维护长期客户
✅ 结合平台与线下资源
✅ 控制空驶率低于15%
不推荐做法
❌ 到站后才找货
❌ 频繁更换线路
❌ 只依赖平台
❌ 盲目追求高运价
总结
对于13米挂车来说：
回程货源的重要性远高于去程运价。
收益提升参考表
| 空驶率 | 年利润水平 |
|---|---|
| 40% | 20-30万元 |
| 30% | 30-40万元 |
| 20% | 40-50万元 |
| 10% | 50-70万元 |
核心结论
- 回程货决定利润上限；
- 固定货主是最佳货源渠道；
- 专线运营收益最高；
- 空驶率每下降10%，利润可提升数万元。
一句话总结：13米挂车想赚钱，不是找最贵的货，而是找到稳定的回程货，把空驶率控制在15%以内。
FAQ
Q1：回程货一般怎么找？
答：主要通过货运平台、物流园、信息部、固定货主和车队资源获取。
Q2：空驶率多少算正常？
答：行业平均约20%-30%，优秀车队通常控制在15%以下。
Q3：回程货运费为什么低？
答：货主利用车辆返程空余运力，因此价格通常低于去程货。
Q4：回程货能赚多少钱？
答：根据线路不同，每趟可增加2000-8000元利润。