一、前言：为什么必须区分行车制动和驻车制动？
在商用车驾驶培训和车辆安全管理中，"行车制动"与"驻车制动"是两个最基础却最容易混淆的概念。很多新手驾驶员认为两者都属于"刹车"，实际作用完全一样，但事实并非如此。
根据道路运输行业维修统计数据显示，约18%的车辆制动事故与驾驶员错误使用制动系统有关，其中包括坡道停车未正确使用驻车制动、长下坡持续踩行车制动导致热衰退等问题。
因此，理解两种制动系统的区别，不仅有助于提高驾驶安全，也能降低车辆维修成本，延长制动系统寿命。
二、什么是行车制动？
行车制动（Service Brake）是车辆在正常行驶过程中用于减速、控制车速和停车的主要制动系统。
驾驶员通过踩下制动踏板，使液压或气压制动系统向各车轮传递制动力，从而使车辆减速直至停止。
行车制动主要特点
- 行驶过程中频繁使用
- 制动力可根据踩踏力度连续调节
- 属于车辆主要制动系统
- 必须满足国家安全制动性能要求
三、什么是驻车制动？
驻车制动（Parking Brake）主要用于车辆停止后的固定，防止车辆因坡度、自重或外力发生滑移。
商用车通常采用断气刹（弹簧储能驻车制动），乘用车则多采用机械手刹或电子驻车（EPB）。
驻车制动主要特点
- 停车时使用
- 持续保持制动力
- 不用于正常减速
- 防止车辆溜车
四、行车制动和驻车制动有哪些区别？
下面是两者最核心的区别。
行车制动与驻车制动对比表
| 对比项目 | 行车制动 | 驻车制动 |
|---|---|---|
| 主要作用 | 行驶中减速、停车 | 停车后锁止车辆 |
| 操作方式 | 制动踏板 | 手柄、按钮或驻车阀 |
| 使用时间 | 行驶过程中 | 停车后 |
| 是否可调节制动力 | 可以 | 一般不可调 |
| 是否可连续使用 | 可以 | 不适用于行驶中持续使用 |
| 是否属于主制动 | 是 | 否 |
| 是否参与紧急制动 | 是 | 一般不建议 |
| 是否影响车辆起步 | 否 | 未解除会影响起步 |
从用途来看，两者属于互补关系，而非替代关系。
五、工作原理有什么不同？
行车制动工作原理
驾驶员踩下制动踏板后：
制动踏板 → 制动总泵（或制动阀） → 气压/液压传递 → 制动气室（或卡钳） → 制动盘（鼓） → 车辆减速
整个过程依靠摩擦力将车辆动能转化为热能。
驻车制动工作原理
以半挂车为例：
- 驾驶员拉起驻车阀；
- 压缩空气释放；
- 储能弹簧推动制动机构；
- 制动器持续锁止车轮。
当发动机重新建立足够气压后，再解除驻车制动力。
六、两种制动系统的组成结构
| 系统 | 主要组成 |
|---|---|
| 行车制动 | 制动踏板、总泵、制动阀、制动气室、ABS、制动盘（鼓） |
| 驻车制动 | 驻车阀、储能弹簧、制动气室、拉索（部分车型）、制动盘（鼓） |
现代重型商用车通常还会集成EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定控制）等智能控制模块。
七、不同驾驶场景如何正确使用？
推荐使用场景
| 行驶场景 | 行车制动 | 驻车制动 |
|---|---|---|
| 城市道路 | ✔ | ✘ |
| 高速行驶 | ✔ | ✘ |
| 长下坡 | ✔（配合辅助制动） | ✘ |
| 红绿灯停车 | ✔ | 一般不需要 |
| 长时间停车 | ✘ | ✔ |
| 坡道停车 | ✔+✔ | 必须使用 |
需要特别注意的是，长下坡时应配合发动机制动、排气制动或缓速器，避免持续踩行车制动导致热衰退。
八、国家检测标准有哪些？
根据我国现行机动车安全技术规范，制动系统主要参考以下标准：
| 标准编号 | 标准名称 | 检测内容 |
|---|---|---|
| GB 7258 | 《机动车运行安全技术条件》 | 制动性能、安全要求 |
| GB 38900 | 《机动车安全技术检验项目和方法》 | 年检制动检测 |
| GB 12676 | 《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》 | 商用车制动性能 |
其中，行车制动和驻车制动均属于车辆年检的重要检测项目。
九、常见故障对比
| 故障类型 | 行车制动 | 驻车制动 |
|---|---|---|
| 制动力不足 | ✔ | ✔ |
| 漏气 | ✔ | ✔ |
| 制动拖滞 | ✔ | ✔ |
| 制动失灵 | ✔ | ✘ |
| 驻车无法解除 | ✘ | ✔ |
| 坡道溜车 | ✘ | ✔ |
企业应建立故障分级管理制度，对影响制动安全的故障及时维修。
十、日常维护建议
行车制动维护
| 项目 | 周期 |
|---|---|
| 制动片检查 | 每10000公里 |
| 制动盘检查 | 每20000公里 |
| 制动液更换（液压系统） | 每2年 |
| 气路检查（气压系统） | 每月 |
驻车制动维护
| 项目 | 周期 |
|---|---|
| 储气压力检查 | 每天 |
| 驻车阀检查 | 每半年 |
| 弹簧制动器检查 | 每年 |
| 气路密封检查 | 每3个月 |
十一、运输企业如何降低制动系统故障率？
建议建立三级检查制度：
| 检查级别 | 内容 |
|---|---|
| 驾驶员日检 | 气压、报警灯、驻车状态 |
| 维修月检 | 制动间隙、制动片、气路 |
| 年度检测 | 制动力测试、ABS/EBS检测、驻车性能测试 |
预防性维护通常比事故维修成本低得多，也有助于提升车辆出勤率。
十三、常见问题
行车制动和驻车制动可以同时使用吗？
在正常驾驶过程中不建议同时使用。坡道停车时，可先使用行车制动使车辆停稳，再拉起驻车制动固定车辆，起步时按正确顺序解除驻车制动。
长下坡为什么不能一直踩行车制动？
持续制动会使制动盘或制动鼓温度快速升高，导致制动力下降，严重时可能出现制动热衰退甚至失效。建议配合发动机制动、排气制动或缓速器共同控制车速。
驻车制动能代替行车制动吗？
不能。驻车制动设计目的是固定车辆，不适合在行驶中作为主要制动方式，仅在部分特殊紧急情况下可作为辅助措施。
半挂车为什么采用断气刹作为驻车制动？
断气刹利用弹簧储能实现驻车制动，在气压不足或系统失压时能够自动抱死车轮，符合商用车“失效安全（Fail-safe）”设计理念，可有效降低溜车风险。
十四、总结
行车制动和驻车制动虽然同属车辆制动系统，但两者在功能定位、工作原理、使用场景和检测要求上存在明显差异。行车制动负责车辆行驶中的减速与停车，是主动安全的重要组成部分；驻车制动则用于车辆停放后的固定，防止溜车，是静态安全的重要保障。
对于半挂车、牵引车等重型商用车辆而言，应根据实际工况正确配合使用行车制动、驻车制动以及发动机制动、排气制动或缓速器等辅助制动装置，并建立规范的日常检查和维护制度，以提升道路运输安全、降低维修成本并满足车辆年检要求。